今日は、趣味のモータースポーツ、ジムカーナ練習会に参加するため、愛車マーチで常磐道を北上しました
途中、ＰＡに寄って自販機でカップのコーヒーを買いました
一杯￥２００～２５０と、缶コーヒーより高いけど、その場で約１分かけて豆を挽いてドリップするので、本格的な美味しさが味わえます
高速のＳＡやＰＡでコーヒーというと、私はいつもこのタイプのコーヒーを飲みます
今日も、あちこちのＰＡで見かけるメーカーの自販機で、炭火焼エスプレッソを選んで、待つこと１分
自動の扉が空いて現れた紙コップに、あれ
イバライガー
茨城県のご当地ヒーロー？？？
どこでどんな活躍をしているやら
必殺技は、納豆ネバネバ攻撃
ですかね（笑）
エアロビクスでのアライメントはもちろん、
歩く姿勢、人前で話すときの姿勢、デスクワーク時の姿勢・・・
職業柄、日常の様々な場面で、姿勢には気を付けているつもりでした
そんな中、意外に意識していなかったのが、運転中の姿勢です
スケジュールによっては、一日の運転時間が３時間近くになる日もあるので、実はバカにならないのですが・・・
ＡＴ車のウイングロングロードのときはいいのですが、マニュアル車のマーチを運転するときは、左足でのクラッチ操作が無理なくできるようなシートポジションをとる必要がありますが、あまり前過ぎると、ステアリング操作が窮屈になります
そのため、クラッチペダルを目いっぱい踏み込んだとき、ちょうど左脚が完全伸展するような、けっこうギリギリのポジションをとっていました
そのせいか、運転中、気がつくとお尻の左側だけが前にずれたような、歪んだ姿勢で座っていることがよくありました
これでは、骨盤の左が前方に回旋したまま、歪んでしまいそうだなと、気になっていたのです
そんな折、同じマーチに乗っている友人から、スポーツ走行用のバケットシートを譲ってもらいました
そもそもは、趣味でやっているジムカーナというモータースポーツの練習会で、一緒に参加していたその友人が、ノーマルシートのまま横Ｇに翻弄されながら、８の時走行、３６０°ターン、スラロームに挑んでいる私の様子を見かねて、声をかけてくれたのですが
実際に取り付けて、運転してみると、普通の公道の走行にも大きな違いが現れました
お尻をすっぽりと包みこむような形状と、両脇を支えてくれるサイドガードのおかげで、運転中の姿勢の崩れがほとんどありません
カーブで遠心力が加わっても、着座位置のずれがなく、ペダルやハンドル操作に集中できます
シートポジションが低いので、クラッチにも楽に左脚が届きます
アイポイントが下がって、最初は違和感があったものの、すぐに慣れました
これなら、長時間運転の疲労も軽減されそうです
エクササイズ中の姿勢には常に気をつけていても、運転中はいわばプライベート空間
姿勢の乱れに案外気づいていなかったようですね
余談ですが、取り外した純正シートは、寝室に傾いた座椅子状態で置かれています（笑）
今日、一号車のウィングロードのタイヤをスタッドレスに交換しました
車に乗る方ならご存知と思いますが、タイヤはゴム製品のため、温度が低くなると固くなります
雪上や凍結路面のような０℃以下の路面に接すると、ノーマルタイヤでは硬化してしまい、十分なグリップ力を発揮できなくなり、スリップしやすくなります
スタッドレスタイヤは、氷点下でも硬化しない特殊なゴムで作られていて、氷の上でもしっかりグリップが効きます
通勤で連日車を使う私にとっては、ひと冬に数回しか降らない雪であっても、スタッドレスタイヤは必需品です
数回のスキーという、大きな楽しみもあるし
ところで、ゴムと言えるかわかりませんが、スタジオで履くシューズも、適度にグリップが効いてくれないと、困りますね
あのグリップ力って、温度で変わるのだろうか？という素朴な疑問が
もっとも、エアロビクスで履くようなシューズですから、使用環境は一年中空調管理のいき届いた場所です
低温によって硬化して、クッションやグリップが悪くなるという心配はないでしょう
でも、ジョギングシューズなんかは、どうなんでしょう？
夏の３０℃を超える炎天下では、アスファルトの表面温度は５０℃以上になると言われています
一方で、冬は氷が張るようなこともありますね
そのような、季節によって大きく変わる路面温度に、はたしてシューズの底は対応できているのでしょうか？
て、シューズメーカーの人に聞いてみたいです
してきました
私ではなく、愛車マーチが
ジムカーナという自動車競技があります
舗装されたコースにパイロンを立て、その間を指定されたコース取りで走行し、タイムを競う競技です
今日は、その練習会におじゃまして、選手の方々に混じって練習走行してきました
ヘアピンターンや八の字走行、３６０°ターンなど、変化に富んだコースを、小回りの効くマーチで攻めるのは、なかなか楽しいもので、一昨年、知人誘われて練習会に参加してから、すっかりはまってしまいました
絶対公道ではできない、アクセル全開の猛加速ができるのも、大きな魅力です
アクセルべた踏み、フルスロットルでの加速
人間でいえば、全力疾走
エコカーがもてはやされる今日この頃、エンジンをフルスロットルで吹かすことなど、ナンセンス
エンジンは低回転で低燃費が一番
健康のための運動では、全力疾走なんてＮＧ
最高心拍数の６０％くらいがちょうどいい
でも、
エンジンも回せば６０００回転以上回るんです
心拍数だって、１８０以上まで上がるんです
人、車、それぞれが持っている限界性能
私たちの日常は、その限界のはるか下の方でしか、機能しなくなってしまったのかと思うと、たまにこういうおてんばをしてみたくなるものです（笑）
ＣＰＲ、心肺蘇生法の資格更新のため、土日で新潟まで行ってきました
毎年お盆の頃に、東京で更新のための講習と試験を受けていたのですが、
今年はどうしてもレッスンのスケジュールが埋まらなくて、東京での受講を断念
でも、資格の有効期限から一ヶ月以内に更新しないと、失効してしまい、また新規受講となってしまいます
ならば、ドライブを楽しむつもりで、新潟で受講しよう
ということで、行ってまいりました
講習は日曜だったのですが、前日早朝に自宅を出発
新潟には直行せず、なぜか車は志賀高原へと向かいます
志賀高原は、毎年必ず冬にスキーで訪れる場所ですが、一度も夏の景色を見たことがありません
夏の、雪のない志賀高原を見てみたい
ということで、毎年泊っているホテルを目指して、山を登って行きました
真っ白な雪に覆われているはずのゲレンデが、緑鮮やかな斜面となっていて、とても新鮮に見えました
ホテルに顔を出すと、なんと中学生の勉強合宿の最中でした
なるほど、冬はスキーやスノボのお客さんでにぎわうホテルも、夏はこうして活用されているのですね
ホテルの方にお勧めドライブルートを教わり、冬は通行止めになっている林道をドライブ
緑の中のワインディングは、めちゃめちゃ楽しかったけど、車が汚れた
そして、約束していた知人二人と千曲川のほとりの道の駅で合流し、山奥のお蕎麦屋さんへと向かいました
たぶん、８０歳は超えているだろうと思われる、おばあちゃんがやっているお店で、そば粉のつなぎに山ゴボウの繊維をつかっているという、独特のコシと喉ごしのお蕎麦です
ツルツルと、いくらでも入ってしまい、初めに頼んだ大盛り三人前に、さらに３人前を追加する勢いでした
お蕎麦を味わった後は、知人二人と別れて、一路新潟へ
途中のサービスエリアで見た日本海の青さに、遠くへ来たのを実感
さて、肝心の今回の旅の目的のＣＰＲですが
長くなってしまったので、次回に回します（笑）