昨日は、國學院大學の非常勤でした

午後の授業は運動指導法実習表現系Ⅴ（エアロビクス）

後期から始まった３，４限通しの集中授業です

先週から、受講生を３グループに分けて、それぞれのグループでエアロビクスのウォーミングアップを作る、と言う課題を出しました

昨日はそれを完成させて、各グループで発表してもらいました、

ウォーミングアップの目的の一つは、メインエクササイズに向けて徐々に心拍数を上げていくことですね

その心拍数をモニターすることで、ウォーミングアップの目的が果たせているかを、検証しました

インストラクターの方ならよくご存じと思いますが、ウォーミングアップは、低強度のエアロビクスステップとダイナミックおよびスタティックストレッチで構成されています

１０分前後で構成されるウォーミングアップの中に、適度に心拍を上げるようなステップと、下肢を中心としたストレッチがバランスよく配置されていなければなりません

ストレッチはある程度体が温まってから行った方が効果的なので、多くの場合はウォーミングアップの後半部に組み込むことが多いですが、あまりストレッチに時間をかけてしまうと、せっかく上がってきた心拍数が安静状態に戻ってしまいます

そのため、動的なダイナミックストレッチと静的なスタティックストレッチをバランスよく組み合わせることが、大切なポイントとなります

学生たちにも、そのことを十分に理解してもらい、それぞれのグループオリジナルのウォーミングアップを作ってもらいました

どのグループも、そこそこに心拍数が上昇し、一応ウォーミングアップの目的にかなったものが出来上がったようです

今回、各グループから一名ずつモニターを募り、心拍計を付けてもらったのですが、授業の最後に、見本のウォーミングアップを見せる、と言う名目で、私がウォーミングアップのリードをとり、その３名には心拍数の記録をしてもらいました

その結果が、

全員２０歳代の学生ですから、メインパートでは心拍数１３０～１５０程度までは到達してもらいたいものです

それを考慮すると、ウォーミングアップが終わった時点での心拍数は、１００～１２０拍くらいには上げておきたいもの

多少個人差はありましたが、私のウォーミングアップが、一応その目的を達成できているのを検証できました

９月２１～２３日、東京で開催された日本体力医学会大会に、３日間参加してきました

実は、この学会とのかかわりは古く、まだ大学院生だった平成４年の山形での大会で初めて発表してから、平成１６年の大宮での大会まで、毎年必ず演題発表を行っていました

しかし、その翌年夏、ＡＸＩＡのチーフに赴任してから、ちょうどスケジュール改定期にあたる９月下旬というのはめちゃくちゃ忙しく、学会どころではなくなってしまいました

しかし今年は地元東京での開催

そして、２００８年にＪＡＦＡのフィットネス指導実践報告会での発表で、特別賞をいただいてから、眠っていた研究魂に火が点き、さらに２００９年にはＪＡＦＡ研究基金から研究費の助成という追い風を受け、晴れて９年ぶりの発表となりました

私の発表は最終日の昨日の午前中でした

同じく、高齢者の認知機能と運動にかかわる演題が５題集まったセッションだったので、聴きに来られている方も、高齢者の運動指導に関わる方や関心の高い方が中心です

発表自体は、練習通りに時間内に滞りなくできました

質疑応答の際に、挙手をしてくれたのは、なんとこの方

http://www.sports.tsukuba.ac.jp/column/post-228.html

かつての競技エアロビック世界選手権チャンピオン、諏訪部和也君です

諏訪部君とは、もう７，８年前になるでしょうか、やはりワールドチャンピオンの伊藤百合子さんと一緒にお仕事をさせていただいたときに、知り合ったのが最初でした

その後、筑波大の大学院に進学したということは、どこかで耳にしていたのですが、会うこともなく、ときどき競技での活躍を耳にする程度でした

その諏訪部君も、いつのまにか大学院博士課程に進んでいました

筑波大学大学院で、彼が師事している先生は、運動と脳科学研究の第一人者、征矢英昭先生

この本で有名になった方です

征矢先生の下で、やはり脳科学と運動について研究をしている彼にとって、エアロビクスと認知機能を関連付けた私の研究テーマというのは、とても興味深い内容のようでした

彼から受けた質問の内容については、ちょっと専門的な側面も多いので、詳細の記述はここでは控えますが、やっぱりエアロを熟知した諏訪部君ならではの質問でした

限られた時間内での質疑応答だったので、あまり突っ込んだディスカッションにはなりませんでしたが、時間が許せば同じエアロビクスを専門とする者同士、もっともっとディスカッションしたかったですね

思えば、最初の研究のスタートから、今日の発表に至るまでに数年間

それがあっという間の１２分という発表時間で終わってしまいました

あっけないといえば、本当にあっけなく終わった気がしますが、自分の、いやフィットネス業界の未来につながる小さな一歩を踏み出した気がします

科学的根拠や裏付けが不明なエクササイズプログラムが次々と生まれて流行っては、廃れていく昨今

本当に生き残るべきものは、しっかりとしたエビデンスに基づき構築されたプログラムだと信じています

そもそも、エアロビクスは医学博士ケネス・クーパー氏の理論に基づいた、科学的根拠の明らかなエクササイズです

そのエアロビクスに、従来言われてきた心肺機能の向上や生活習慣病の予防だけでない、認知機能改善の可能性という新しい知見を見出しつつあります

いつか、ＡＣＳＭのガイドラインや、厚生労働省のエクササイズガイドの一項目に、認知症予防に効果的なエクササイズとして、エアロビックダンスを推奨する、なんて記載が加わるようになったら、本望です

今年も、国際救急救命協会のＣＰＲ ＢＡＳＩＣ＋ＡＥＤの継続講習に行ってきました

私にとっては、夏の恒例行事です

１年更新なので、昨年あるいはそれよりも前に同じ講習を受けている、顔なじみの方々も何人か来られていましたね

毎回、簡単な自己紹介をするのですが、今回集まった７名のうち、エアロビクスのインストラクターは私だけでした

半分くらいがパーソナルトレーナーの方で、その他に整体師の方、高齢者の運動指導をされている方、バレエの先生という顔ぶれでした

昨年も、同じことをこのブログに書きましたが、今年も書かせていただきます

もし、このブログを読んで、もう何年もＣＰＲ講習を受講していない、というインストラクターやトレーナー、あるいは運動指導に携わる方がいらしたら、私からのお願いです

できるだけ早く、ＣＰＲを受講してください！

特に、スタジオでレッスンを担当しているインストラクターの方

スタジオという閉鎖空間では、参加者の命を預かる立場にあるのは、他でもなく、インストラクターです

あなたのクラスの参加者が突然心肺停止に陥った時、何の迷いもなく迅速に心肺蘇生を始めることができますか？

昨日は、東京体育館健康体力相談室のお仕事でした

詳しくはこちら

http://www.tef.or.jp/tmg/consul_top.jsp

昨日は全身持久力測定に３名、筋力測定に１名の予約がありました

予約時リストには男性のお名前が４名、現在の運動習慣は全員ランニング、と書かれていました

ランニングブームのこのご時世、珍しいことではありません

最初の予約者の方の問診で、今のトレーニング状況について詳しく尋ねると、

「トレイルランをやっています。来月は富士山登山のレースに出ます」

と言いました

トレイルランとは

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0

別名山岳マラソンとも言われる、不整地を走るランニングのことです

そして、その後次々とやってきた３名の方々は、偶然にも全員トレイルラン愛好者

どうやら、ここ数年ランニングブームに、新しいトレンドが加わったようですね

今や、ランニング人口は１０００万人を超えていると言われています

「４２．１９５kmを完走しました」

と言っても、

「あ、そう」

と言われてしまいそうなくらい、フルマラソンを走る人も増えました

そんな中、誰でも走れてしまうフルマラソンに飽き足らなくなった人が、さらに過酷なコースに挑んでいく

なんだか、そんな気がしましたね

フィットネスインストラクターなら、さまざまな場面で呼吸の指示をすることがあるでしょう

エアロビクスのレッスンは、深呼吸で始まり、ヨガでは呼吸と同調しながらポーズをとります

レジスタンストレーニングでは、ウエイトをあげるときに息を吐くよう指導しますね

運動と呼吸とは、切っても切れないもの

ところで、またまたネタを車に振ってしまいますが（笑）

先日、二号機のマーチのマフラーを交換しました

ここで、マフラーとは何ぞや？という方もいらっしゃるかも知れませんので、ちょっと解説

ガソリン車の後ろを見ると、バンパーの下辺りから、金属のパイプのようなものが見えますね

あれがマフラーです

全貌は、こんな感じ

写真はもともと装着されていたもので、手前の部分から、排気ガスが排出されます

そもそも、マフラーの役割とは・・・

ガソリン車は、エンジン内で大気中の酸素と燃料であるガソリンを爆破させて、その圧力でエンジンを回転させています

酸素が燃えますから、その結果生じるのは、当然のことながら、水と二酸化炭素です

人間の体と全く一緒ですね

ガソリンを燃焼させた結果生じた水と二酸化炭素は、排気としてマフラーを通って車外に排出されます

途中の部分が太くなっているのは、エンジン内での圧力のままガスを排出してしまうと、危険なうえ、ものすごい騒音になってしまうので、途中で触媒という仕組みによって消音しているのです

別名、サイレンサーと呼ばれる部分です

マーチは、これまでよりも排出部分のパイプ径の太いものに交換しました

交換してみて感じた違いは、まず、排気音が太くなりました

といっても、決して爆音を轟かせているわけではありません

一応車検を通るレベルの適性音量です

そして、もうひとつ明らかに変わったのは、高速走行時に、気持ちよくエンジンの回転数が上がっていきます

回転数そのものが高くなったわけではありませんが、高回転まで回しても、これまで感じていた息切れするようなストレスがなくなりました

１．２リットルという小排気量のマーチは、１００ｋｍ/ｈの高速走行では、常にエンジンの回転は３０００ｒｐｍ以上

甲高いエンジン音が車内に響きっぱなしです

この状態で長く走行していると、なぜか私も疲れてきます

まるで、運動強度が高すぎて、心拍数が１８０ｂｐｍくらいまで上がってしまったかのような感覚なのです

それが、マフラーを交換してみると、やはりエンジンの回転数は３０００ｒｐｍを越えていますが、なんか、余裕を感じられるようになりました

このマフラーを譲ってくれた、車に詳しい友人によれば、マフラーの径がある程度太くなると、排気がスムーズに行われるため、エンジンを高回転まで上げやすくなるそうです

強度の高い運動を行えば、呼吸が激しくなり、心拍数も上がります

たくさん酸素を肺に取り込むために、人間は換気量を増やします

つまり、息をたくさん吸ってたくさん吐くわけです

車も一緒で、たくさん吸ってたくさん吐くことで、効率よく酸素をエンジンに取り込み、パワーを得ているのです

ちなみに、余談ですが、中には、径の細いマフラーを装着し、排気をわざわざ詰まり気味にする人もいるそうです

そうすると、低速時のパワーが向上するそうです

そこで、ふと思い出すのが、重いウエイトを持ち上げるときに、思わず息をつめてしまう瞬間

人間は、瞬時に大きな力を発揮するとき、息をつめて腹圧をかけますね

フィットネスでは、血圧の上昇を招きやすいということで、避けるべきだとされていますが、パワーリフティングの競技などでは、ほとんどの選手が息を止めています

車も、発進時など、重いボディーを素早く加速させたい時には、この詰まり気味の排気が威力を発揮するそうです

車と人の体の仕組み

こうして対比させて見ると、なんとも共通点が多く、考えれば考えるほど、興味が沸いてきます