先月、日本体育学会大会で大阪に行ってきました
地続きの場所ならどこでも車を運転して行ってしまう私、ちょうどこの学会前後がオフだったのもあり、大阪行きも当然車で行くことを考えていました
往復1000㎞を軽く超えるロングドライブ、そして初めて車で行く土地ということで、通勤仕様でナビ付きのウイングロードでいくつもりでした
ところがその数日前、ウイングロードが走行不能に！
家の近所の短い坂道を登り切った一時停止で、左右の安全確認後、発進しようとブレーキから右足を離しアクセルを軽く踏んだにもかかわらず、車が後退し始めました

実は数日前にエンジンルームからいつもと違う変な音がしているのには気づいたのです
ただ、いつもお世話になっている日産の販売店が夏季休業だったので、わざわざ隣県の日産販売店に勤める友人を訪ねて診てもらっていて、その時の見立てはトランスミッションから音が出ている、とのことでした
新車で購入してからもうすぐ９年、１８万キロを走って来たことを考えれば、そろそろ寿命を迎えてもおかしくない部品です

近いうちに交換しないと、と考えていた矢先に動けなくなってしまいました
翌日から営業再開した販売店に引き取りに来てもらい、それから２週間の入院で新しいトランスミッションを移植され、今は元気に走っています

そんなわけで、大阪へは２号車のマーチで行ったわけですが、狭くて足回りの硬いゴツゴツした乗り心地、５速マニュアル、ナビ無しということで、決して楽な運転ではありませんでしたが、便利なクルマに慣れてしまっていた近頃にはない、地図を見ながらドライブするというアナログな楽しみ方ができました

ところで、今回交換することとなったトランスミッションは、CVT（Continuously Variable Transmission）と言われるもので、簡単にいうと、オートマチックトランスミッション（AT）のさらに進化したものです

そもそも、車になぜトランスミッションが必要かというと、車はエンジンの回転で生じる機械的エネルギーを動力にしてタイヤを回転させて走ります
そのエンジンの回転は、エンジンをかけただけでまだ動いていない状態（アイドリング）ですでに一分間に1000回転弱で回っています
そして、スポーツ走行仕様の特別なエンジンでない限り、エンジンの回転数の上限は6500～7000回転に抑えられています
これ以上の回転数で回し続けることはエンジンへの負担が大きいため、リミッターというシステムによって、どんなにアクセルを踏んでも上がらないようになっているのです
つまり、エンジンの回転数はどんなに頑張っても、アイドリング時の6～8倍程度までしか上がらないのです
ちなみに、高速道路などを時速100㎞程度で走っているときのウイングロードのエンジンの回転数は、2000回転くらい、マーチの場合は3000回転くらいです
アイドリング時にすでに1000回転弱まで回っているエンジンが、これだけの高速走行なのに２，３倍までしか上がらないというのは不思議ですね

そこで大事な役割を果たすのがトランスミッション、つまり変速機です
エンジンの回転による出力がタイヤの回転に伝わるまでには、いくつかの部品を経由しているのですが、その中に歯車みたいなものがあると思ってください
その歯車のをかけかけを行うのがトランスミッションです
歯車のサイズを変えれば、エンジンの回転に対するタイヤの回転数の比を変えるとができます
これがいわゆるギア比です
スポーツタイプの自転車に乗る方はよくわかりますね

もともと、この歯車の架け替え、つまり変速は、手動で行われていました
今では極めて少なくなった、マニュアルトランスミッション（MT）です
AT限定免許なんて存在しなかった時代に免許を取得した私は、いまだに乗っていますが（笑）
MT車では、左足でクラッチペダルを踏んでいったんエンジンの動力がタイヤに伝わるのを遮断し、その間にシフトノブを操作して次の段階のギアに入れ替え、再びクラッチペダルを離して動力をつなぎ、アクセルペダルの操作で適切な走行スピードにするのです
ギアを変えるたびに大きく回転数が変化するので、ドライバーはもちろん同乗者にもその際の変速ショックが伝わります
また、変速の判断は全てドライバーが行うので、その良し悪しは燃費や乗り心地に影響します

これを全て自動で行うように開発されたのがオートマチックトランスミッション（AT）です
クラッチをつなぐという、コツをつかむのに少し時間のかかる操作が必要なくなった分、運転は簡単になりました
しかし、変速が自動で行われる以外はMTとあまり変わらないので、多少の変速ショックは生じます
特に初期のAT車は３段階しかギアがないものあったので、ギアが変わるたびに大きな回転数の変化が生じていました

このATをさらに進化させたCVTは、無段階変速機と呼ばれます
歯車の架け替えのような作業を介さず、様々な速度域に応じて動力を遮断することなく最適なギア比で走行することができるのです
このCVTのおかげで、燃費や乗り心地は格段に良くなりました
最近の国産車の多くは、このCVTを採用しています
ちなみに、運転操作はAT車と全く変わりませんので、AT限定免許で運転できます
私のウイングロードのトランスミッションも、このCVTです

今回の故障を機に、CVTについてちょっと調べてみました

http://car-moby.jp/39911

マニアックな内容ですので、ご興味ありましたらご覧ください

さて、本題はこれからで、この車の変速システムを、人間のエネルギー供給系に当てはめてみました（笑）

私たちの身体が動くのは、筋肉が収縮して関節運動を引き起こすからですが、この筋肉の収縮にはエネルギーが必要です
直接筋収縮に関わるエネルギーは、ATP（アデノシン３リン酸）と言われる物質が、リンを一個放出してADP（アデノシン２リン酸）に分解されるときに生じるエネルギーのみです
ATPは筋肉中に存在しますが、その量に限りがあるので、運動開始数秒後にはなくなってしまいます
ADPは同じく筋肉中に存在するクレアチンリン酸（CP）からリンをもらって、再びATPになりますが、CPの量には限りがあり、数秒間でなくなってしまいます
このエネルギー供給システムを、ATP-CP系と言いますね

もう少し長く運動を続けようと思った場合、新たにATPを作り出さなければなりません
ここで、ブドウ糖の出番です
ブドウ糖を筋肉中にある酵素の働きで分解し、ATPを作り出します
分解されたブドウ糖は、ピルビン酸という物質に変化し、さらに酸素の供給がないと乳酸となります
これは、解糖系と言われるエネルギー供給システムです

ところが、解糖系に頼って運動を続けていると、乳酸が蓄積してきて、筋疲労が生じやがて動けなくなってしまいます
普通の人なら、せいぜい１分～１分半程度でしょう

そこで、さらに運動を続けるためには、呼吸で取り入れた酸素を使ってピルビン酸からたくさんのATPを作り出します
これを酸化系といいます
酸化系では、ブドウ糖の分解で生じたピルビン酸だけでなく、脂肪からATPを作ることもできます

ATP-CP系、解糖系、酸化系
この３つのエネルギー供給システムが、私には１速、２速、３速に思えてしまうのです（笑）
もちろん、マニュアルトランスミッションではなく、全て自動で行われます
どんなに運動強度が急激に変化しても、それに応じて最適なギア比でATPを供給してくれる、優れたトランスミッションです

ちなみに、私の本職であるエアロビクスやステップは、常に３速キープですね
しかも、そんなにエンジンの回転数をぶん回さないで走れる、時速50～60㎞くらいかな？(笑)

 

長々と、車と人の身体のしくみついて、思いのままに綴りましたが、最後までお読みくださってありがとうございました

大阪夏の陣

↑から、あっという間に学会が始まりました

この発表のために、多くのインストラクターの方々、プログラム提供企業の方々、そしてクラブのスタジオ担当の方々にご協力をいただき、ありがとうございました

発表内容の詳細は、この後、日本フィットネス協会の会誌『HEALTH NETWORK』や、学術雑誌などに投稿しようと思います

ここでその詳細を語ることはありませんが、ひとつだけお伝えしたいことがあります

 

どんな振付で動くとか、それをどうブレークダウンして教えるかとか、どんなエクササイズ内容で構成するかというのは、指導の中のほんの一部にすぎません

観察力、判断力、安全への配慮、コミュニケーションスキルなどの指導技術なしに動きだけを伝えても、運動指導とは言えないでしょう

教える内容が、プレコリオだろうとインストラクターオリジナルのレッスンであろうと、それは変わりません

プレコリオのレッスンであっても、優れた指導技術を持つインストラクターであれば、唯一無二の素晴らしいレッスンをするでしょう

一方、オリジナルの斬新なコンビネーションを、緻密に計算された展開方法で教えることのできるインストラクターであっても、上記の指導技術に欠けていてはよい指導者とは言えないでしょう

私たちインストラクターは、『ただ動きを伝えるだけの人』であってはならないと思います

 

発表を終え、学会会場を後にすると、共同研究者の田中雅子先生と岸和田温泉に♨

温泉で汗を流したあとのランチは、ノンアルコールビールで乾杯

この後は、東京まで５００㎞超のロングドライブが待ち構えていましたので（笑）

 

 

昨日は父の日でしたね

日曜は朝から晩までレッスンなので、私の場合は母の日も父の日も、１日遅れになります

今日、用意しておいたプレゼントを、私とダンナのそれぞれの実家に寄って、２人の父に渡してきました

母の日も父の日も、必ず両親と義父母に、なにかしらおそろいの物を渡しています

今年の父の日のプレゼントは、水で濡らして絞ると冷たくなる、いわゆる冷感タオル

それぞれに柄違いの物を用意しました

２人とも後期高齢者の仲間入りをとっくに果たしている年齢で、それなりに持病もありますが、介護のお世話になることもなく、自宅で生活しています

歩いて散歩にも出かけるし、庭の草むしりもします

これから本格的な夏を迎える前に、高齢者の熱中症対策になればと思い、選びました

 

実家に寄った時に、父が近況をいろいろ話してくれました

そんな中でいつも話題になるのは体のこと

この15年くらいの間に、前立腺の手術をしたり、肺ガンの手術をしたり、冠動脈にステントを入れたりと、歳相応にいろいろな経験をしてきました

そのため、現在は特に症状はないものの、定期的な通院は欠かせません

泌尿器科、呼吸器科、循環器科と、それぞれが違う病院への通院となり、たまたま最近これらの通院が重なったため、それぞれで採血やCT検査などを受け、疲れたとこぼしていました

 

そんな父の愚痴を聞いて思ったこと

高齢者に限らず、複数の医療機関に通院している人は少なくないと思います

最近は、薬の飲み合わせや過剰な処方を防ぐために、お薬手帳を携帯して、他の医療機関で処方された薬の情報を共有できるようになりました

これと同じように、いつどこの医療機関で何の検査を受け、その結果がどうであったか、すべての医療機関で共有できるようなシステムがあったら、患者の負担は今よりずっと軽くなりますね

もちろん、医療費の大幅な削減につながります

臨床検査技師さんは仕事が減ってしまいますが

そんな政策を掲げる候補者が、今度の参院選に出馬したら、投票しちゃうかも（笑）

 

週一回非常勤講師として、日大薬学部でスポーツ科学実技という授業を担当しています

私の担当種目はフィットネストレーニング、いわゆるジムでのトレーニングです

 お隣の理工学部の体育館にあるジムをお借りして、学生達に各自の目標設定をしてもらい、その目標に見合ったトレーニングを実践するという授業です

学生達は毎回の授業毎に、実践したトレーニング内容やその日の感想を、トレーニング日誌に記録しています

半期の授業なので、前期もそろそろ折り返しの時期を迎え、先週の授業の際にそのトレーニング日誌を回収しました

 オフの今日は、約60名分の日誌をチェックし、一人一人に簡単なコメントを書きました

 

その作業中気づいたことが

 

トレーニング日誌には、施設にあるエアロバイクやトレッドミルなどはカーディオトレーニングとして、ウェイトトレーニングマシンはレジスタンストレーニングとして、それぞれ実施した強度や時間または反復回数を記録するようになっています

また、それ以外にスクワットなど自体重でのトレーニングについては、その他の項目で記入するようになっています

その記録の中に『体幹トレーニング』と記入している学生が少なからずいました

いったいどんなトレーニングをしていたのか？と、最近の学生達のトレーニングの様子を思い出してみると

 

思い当たりました

 

うつ伏せから両肘を床につき、脚をそろえて爪先をたて、肘と爪先の３点支持で体をまっすぐに保つという、体幹のスタビリティトレーニングです

 

 私は教えた覚えはないのですが、おそらく多少トレーニングに興味のある、あるいは高校時代部活でやった経験のある学生の一人がやり出したのを、他の学生も真似し出したのだと思います

 

体幹トレーニングといえば、最近はアスリートのトレーニングの一つとしてテレビなどで取り上げられることが増えましたね

体幹トレーニングに特化した、トレーニング本も出版されています

 そのためか、どうも最近この『体幹トレーニング』という言葉が一人歩きしている気がしてなりません

 

そもそも体幹とは？

その字の通り、腕や脚を木の枝に例えた時の幹の部分、つまり胴体の部分を表します

 そのトレーニングとなると、この胴体部分の筋肉を強化したり、胴体部分の主な骨格である脊柱の運動や安定性に関わるトレーニングと解釈できます

つまり、昔ながらの腹筋や背筋トレーニングも立派な体幹トレーニングなのです

それが、近頃は『体幹トレーニング』というと、何やら従来のトレーニング方法とは一線を画した、新しいトレーニング方法のような匂いを放っているような気がしてしまいます

 

本来なら、昔から行われている腹筋背筋、アブドミナルやバックエクステンションマシン、ダンベルを持って行うサイドベント、さらにはピラティスなども、みんな体幹トレーニングなんですけどね

腹筋台で一生懸命お腹を鍛えている人に向かって

お前、これからは体幹トレーニングをやらなきゃだめだぞ

なんて言い出す人が出ないことを祈ります

 

 

自動車業界では、燃費競争の激化の末の偽装問題が、連日新聞やTVで報道されていますね

エコカー減税や補助金制度が導入されるようになってから、自動車開発の一番の課題は燃費性能の向上と言ってもいいでしょう

それがエスカレートしすぎた結果が、今回の偽装問題だと思います

燃費という数値を追い求めるあまり、やってはいけないことをしてしまった大手自動車メーカー

なぜか私はこれが他人事に思えません

休日の楽しみは洗車、愛読誌はベストカーというくらい、車好きな私ならではの関心事であることは確かですが、それ以上に、私たちの仕事も数値という魔物に振り回されかねないからなのです

 

集客数という魔物

 

私の主たる仕事の場であるフィットネスクラブでは、どれだけレッスンに集客できるかということが、施設側から期待されています

また、レッスンに対する顧客満足度を図る客観的指標となり得るのは、集客数しかないと言ってもいいでしょう

そのため、私たちインストラクターは、集客を増やすための努力が欠かせません

そのレッスンに見合った内容を、わかりやすく伝えることで、安全で効果的なエクササイズを体感していただくだけでなく、インストラクター自身のファッションセンスや音楽での演出、参加者とのコミュニケーション、アフターフォローなど、さまざまな努力と工夫を駆使して集客に努めています

もし、レッスンのガイドラインやレベルを逸脱してでも、集客数を稼ごうとしたら、それは自動車メーカーによる燃費不正問題と同じです

 

ということを、改めて肝に銘じ、明日からのレッスンも頑張ります！